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            實時觀測 平臺檢驗 建模評估
            ——惡劣天氣對黃海渤海區域海事安全影響研究獲突破

            來源:中國氣象報   發布時間:2018年09月17日09:39
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            中國氣象報記者宛霞 通訊員張岳

              今年2月11日,山東省日照市海通班輪有限公司原計劃在當日15時開航日照到平澤的輪船。然而,惡劣天氣條件下船舶風險動態評估系統評估結果顯示,如果采取原航行計劃,那么開航后12小時(2月12日3時)左右,航線上將出現紅色風險(風險等級較高),而調整開航時間至當日17時就可避開紅色風險。該公司根據系統評估結果,及時調整了開航時間,確保了船舶航行安全。

              這是公益性行業(氣象)科研專項“惡劣天氣對渤海海事安全的影響及對策研究”項目業務應用的成功案例之一。

              作為中國最北的近海,渤海擁有我國最大的海上油田,而黃海、渤海的航運非常繁忙;同時,惡劣天氣及衍生海洋氣象災害頻發,海事安全問題較為突出。如何將科研和服務相結合,通過科學研究,提升海洋氣象服務能力,成為擺在氣象部門面前的一道難題。由此,公益性行業(氣象)科研專項“惡劣天氣對渤海海事安全的影響及對策研究”項目應運而生,并且在不久前順利通過項目驗收。

              海氣觀測、海洋氣象環境模擬系統模擬能力的檢驗和惡劣氣象水文條件下海事安全風險評估是該項目的三項主要任務。經過天津市氣象科學研究所、中國海洋大學、大連海事大學、山東省氣象科學研究所等單位諸多專家的聯合攻關,項目取得了豐碩成果。

              據項目負責人、天津市氣象科學研究所正研級高工解以揚介紹,在海氣觀測方面,項目團隊在渤海A平臺常規氣象觀測的基礎上增加了渦動相關的風、溫、濕湍流觀測和能見度觀測、太陽輻射觀測,并在海面以下開展溫、鹽觀測和基于聲學多普勒技術的波流觀測。實時采集、連續處理的大氣、海洋要素數據通過北斗衛星上傳到天津市氣象局。

              在海洋氣象數值預報系統的模擬能力檢驗方面,項目團隊搭建了業務化數值模式檢驗平臺。自2011年以來,分別對黃海、渤海的氣象、海洋數值預報系統進行了系統檢驗。其中,黃海、渤海區域數值天氣預報檢驗評估包括港口與沿岸降水預報檢驗、沿岸及海區風向風速預報檢驗以及能見度預報檢驗;黃海、渤海區域海洋專業模式的檢驗評估包括海浪波高檢驗和主要港口風暴潮潮位檢驗。

              在惡劣氣象水文條件下海事安全風險評估方面,項目團隊開展了黃海、渤海船舶安全調查,根據風險分析理論,從承災體易損性出發,通過走訪調查得到黃海、渤海海區大風浪條件下重點關注船舶不同風險等級的標準,建立大風浪條件下航行船舶的風險評估模型。

              “天津港錨地為開敞式錨地,避風條件不良,強風常會使船舶走錨,極易引發船舶碰撞事故。”解以揚說,根據對天津港實際管理情況的調查,項目團隊給出大風條件下錨泊船風險預警標準,可對不同預警等級的錨舶船進行安全確認。如果該船未能達到安全標準,則可通過船舶通信直接與該船溝通,對出鏈長度或安全間距進行調整。

              同時,為直觀便捷地了解海區未來風浪情況,項目團隊還建立了基于WEBGIS的天津市氣象臺海洋精細化預報平臺,動態顯示氣象水文信息。“預報員可利用該平臺對數值預報產品進行加工和訂正,形成格點產品、海事公報、用戶所需預報產品和船舶風險預測產品。”解以揚說,“天津市氣象部門還利用A平臺氣象水文觀測數據開展海氣相互作用研究,深化對海洋的認識,并通過系統性檢驗,發現不同數值模式存在的問題,據此改進模式系統,研發出海上大風和海霧數值預報產品的解釋應用產品。”

              目前,海洋精細化預報平臺已在天津市氣象臺實現業務應用,并通過黃渤海海洋氣象信息共享網輻射到黃海、渤海周邊氣象臺站,相關技術已應用于中央氣象臺臺風與海洋氣象預報中心預報平臺。天津市海事局和河北、山東等省(市)應用部門使用后普遍認為,該平臺直觀、方便、快捷,對船舶公司有較強的指導作用;風險預估細化了船舶類型,涵蓋了事故高發的船舶類型;氣象信息錄入及時、準確,評估結果側重于安全,風險時間段略長于實際風險時段。

              

              (來源:《中國氣象報》2018年9月17日3版 責任編輯:欒菲)

              

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